திறன்மிகு சாலை மிகைச்சுமைக் கட்டுப்பாட்டு மேலாண்மை தகவல் அமைப்பு பகுதி மூன்று: நகரும் சாலை மிகைச்சுமைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் சுங்கக் கட்டண வசூல் அமைப்பு

3.1 நகரும் சாலை அதிகப்பளு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

நகரும் சாலை மிகைச்சுமைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பானது, திறன்மிகு மிகைச்சுமைக் கட்டுப்பாட்டு மேலாண்மைத் தகவல் அமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இது நகரும், தற்காலிகமான மற்றும் நெகிழ்வான அமலாக்கச் சூழ்நிலைகளில் கவனம் செலுத்துவதோடு, மூல அடிப்படையிலான கட்டுப்பாடு மற்றும் நிலையான சாலை மிகைச்சுமைக் கட்டுப்பாட்டு நிலையங்களுக்கு ஒரு திறமையான துணைக்கருவியாகவும் அமைகிறது.

கையடக்க எடை அளவிடும் கருவிகள், நடமாடும் அமலாக்கப் பிரிவுகள் மற்றும் நிகழ்நேரத் தரவுப் பரிமாற்றத் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இந்த அமைப்பு சம்பவ இடத்திலேயே வாகனங்களை எடைபோடவும், உடனடி அமலாக்க முடிவுகளை எடுக்கவும், மற்றும் மைய மேலாண்மைத் தளத்துடன் தரவுகளை ஒத்திசைக்கவும் உதவுகிறது. உண்மையான சாலை நிலைமைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, அதிக சுமை கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை விரைவாகச் செயல்படுத்த முடியும் என்பதை இது உறுதி செய்கிறது.

3.1.1 விண்ணப்பத்தின் நோக்கம் மற்றும் குறிக்கோள்கள்

நகரும் சாலை அதிகச்சுமைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பானது, மூலத்தில் கட்டுப்படுத்தப்படாத மற்றும் நிலையான அதிகச்சுமைக் கட்டுப்பாட்டு நிலையங்களின் மேற்பார்வை வரம்பிற்கு வெளியே உள்ள வாகனங்களை இயக்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது முக்கியமாக, அதிகச்சுமை ஏற்பட வாய்ப்புள்ள சாலைப் பிரிவுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டு, நெகிழ்வான, இலக்கு சார்ந்த மற்றும் நிகழ்நேர அமலாக்கத் திறன்களை வழங்குகிறது. இந்த அமைப்பு, நிலையான நிலையங்களுக்குத் திறம்படத் துணையாக இருப்பதோடு, ஒழுங்குமுறை சார்ந்த கவனக்குறைவுகளையும் நீக்குகிறது.

3.1.2 அமைப்பு உருவாக்கம்

நகரும் சாலை அதிகப்பளு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பானது முக்கியமாக பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

·சம்பவ இடத்திலேயே வாகனங்களை எடைபோடுவதற்கான கையடக்க அச்சுச் சுமை தராசுகள்

செயல்முறை ஆவணப்படுத்தலுக்கான சட்ட அமலாக்கப் பதிவு சாதனங்கள்

· நடமாடும் செயல்பாட்டிற்கான அமலாக்க வாகனங்கள்

நிகழ்நேர தரவு பரிமாற்றத்திற்கான கம்பியில்லா தகவல் தொடர்பு உபகரணங்கள்

3.1.3 மொபைல் அமலாக்கப் பணிப்பாய்வு

அதிகச்சுமை கட்டுப்பாட்டு மேலாண்மை அமைப்பு வழங்கும் எச்சரிக்கைகள் அல்லது உண்மையான சாலைப் போக்குவரத்து நிலவரங்களின் அடிப்படையில், ஒரு குறிப்பிட்ட சாலைப் பிரிவில் வாகனம் ஒன்று அதிகச்சுமையுடன் செல்வதாகச் சந்தேகம் ஏற்படும்போது, ​​உள்ளூர் அமலாக்கப் பணியாளர்கள் ஒரு தற்காலிக சோதனைச் சாவடியை அமைக்கின்றனர்.

சோதனைச் சாவடியில், வாகனங்களின் எடையை அங்கேயே அளவிடுவதற்காக, எடுத்துச் செல்லக்கூடிய அச்சுச் சுமை தராசுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆய்வுச் செயல்முறையின் போது, ​​வாகனத்தின் மொத்த எடை, அச்சுச் சுமை, அச்சு அமைப்பு, வாகனப் பதிவு எண் தகவல், வாகனப் புகைப்படங்கள் மற்றும் ஓட்டுநரின் சான்றுகள் உள்ளிட்ட வாகனம் தொடர்பான தரவுகள், கணினியால் வரையறுக்கப்பட்ட நடைமுறைகளின்படி சேகரிக்கப்பட்டு, நிகழ்நேரத்தில் மேலாண்மைத் தளத்திற்கு அனுப்பப்படுகின்றன.

3.1.4 அமலாக்கம், கையாளுதல் மற்றும் தீர்வு

எடைபோடும் முடிவுகளின் அடிப்படையில்:

விதிமுறைகளுக்கு இணங்கும் வாகனங்கள் உடனடியாக விடுவிக்கப்படும்;

· எடை அளவீட்டு முடிவுகளில் சர்ச்சைக்குள்ளான வாகனங்கள், மறுபரிசோதனைக்காக அருகிலுள்ள நிலையான அதிகச்சுமைக் கட்டுப்பாட்டு நிலையத்திற்கு அனுப்பப்படுகின்றன;

அளவுக்கு அதிகமாகச் சுமையேற்றப்பட்டிருப்பது உறுதிசெய்யப்பட்ட வாகனங்கள், விதிமுறைகளின்படி கூடுதல் சரக்குகளை இறக்க வேண்டும்.

இந்த அமைப்பு, அமலாக்கப் பதிவுகளையும் அபராத ஆவணங்களையும் தானாகவே உருவாக்குகிறது. ஓட்டுநர்கள் அல்லது இயக்க நிறுவனங்கள், நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் கட்டணத்தைச் செலுத்த வேண்டும். தேவைப்படும் காலத்திற்குள் பணம் செலுத்தத் தவறும் வாகனங்கள், அமைப்பின் கறுப்புப் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டு, சம்பவ இடத்திலேயே தடுத்து வைத்தல் அல்லது ஒருங்கிணைந்த அமலாக்க நடவடிக்கைகள் போன்ற மேலதிக நடவடிக்கைகளுக்கு உட்படுத்தப்படலாம்.

3.1.5 கையடக்க அச்சு சுமை அளவுகோல்

உபகரண பண்புகள்

கையடக்க அச்சுச் சுமை அளவுகோலானது, கச்சிதமான கட்டமைப்பு, குறைந்த எடை வடிவமைப்பு மற்றும் உயர் இயந்திர வலிமை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதால், இது அடிக்கடி இடம்பெயரும் பயன்பாடு மற்றும் வெளிப்புற அமலாக்கச் சூழல்களுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது.

அளவீட்டு செயல்திறன்

விவரக்குறிப்புகளைப் பொறுத்து, ஒற்றை மேடையின் எடை தாங்கும் திறன் 1 டன் முதல் 30 டன் வரை இருக்கும்.

·நிலையான எடையிடல் துல்லியம் 0.1%–0.3% FS ஐ அடைகிறது

·நிலைமாற்றத் தட்டுகளுடன் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​குறைந்த வேக இயக்கவியல் எடை அளவீட்டின் துல்லியம் 3% FS-க்குள் இருக்கும்.

இந்த உபகரணம் –20°C முதல் +80°C வரையிலான சுற்றுப்புற வெப்பநிலை வரம்பில் நம்பகத்தன்மையுடன் இயங்குகிறது.

தரவு மற்றும் அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு

இந்த எடை அளவிடும் கருவி, வலுவான குறுக்கீடு எதிர்ப்புத் திறனுடன் கம்பியில்லா தரவுப் பரிமாற்றத்தை ஆதரிக்கிறது. வெவ்வேறு அச்சு உள்ளமைவுகளுக்கு ஏற்ப, பல எடை அளவிடும் தளங்களை நெகிழ்வாக இணைக்க முடியும். இந்தக் கருவி, மென்பொருள் தனிப்பயனாக்கம், ஆன்லைன் மேம்படுத்தல்கள், பல அச்சு வகை தேர்வுகள் மற்றும் பன்மொழி இடைமுகங்களை ஆதரிப்பதன் மூலம், அதிபாரக் கட்டுப்பாட்டுத் தகவல் தளத்துடன் தடையற்ற ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்கிறது.

3.2 சுங்கக் கட்டண வசூல் அமைப்பு

சுங்கக் கட்டண வசூல் அமைப்பு என்பது, திறன்மிகு அதிகப்பளு கட்டுப்பாட்டு மேலாண்மை தகவல் அமைப்பின் ஒரு முக்கியத் துணை அமைப்பாகும். இது பல்வேறு சாலைச் செயல்பாட்டுச் சூழல்களுக்குத் தரப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் தானியங்கு சுங்கக் கட்டணச் சேவைகளை வழங்குவதோடு, வாகனப் போக்குவரத்து, கட்டண வசூல் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கண்காணிப்பு ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த மேலாண்மைக்கும் துணைபுரிகிறது.

பல்வேறு சுங்க வசூல் முறைகளை மின்னணு அடையாளங்காணல் மற்றும் பின்தள மேலாண்மைத் தளங்களுடன் ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம், இந்த அமைப்பு சுங்க வசூல் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது, மனிதத் தலையீட்டைக் குறைக்கிறது, மேலும் சுங்கக் கணக்கீடு மற்றும் கட்டணத் தீர்வின் துல்லியம் மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. அதுமட்டுமின்றி, இது போக்குவரத்து மேலாண்மை, வாகன ஒழுங்குமுறை மற்றும் செயல்பாட்டு முடிவெடுத்தல் ஆகியவற்றுக்கு நம்பகமான தரவு ஆதரவையும் வழங்குகிறது.

3.2.1 சுங்கக் கட்டண முறைகள்

பல்வேறு சாலை செயல்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, சுங்கக் கட்டண வசூல் அமைப்பு பல சுங்க வசூல் முறைகளை ஆதரிக்கிறது:

· வாகனங்களை நிறுத்தி, ரொக்கம், வங்கி அட்டைகள் அல்லது மொபைல் பேமெண்ட் மூலம் கட்டணத்தைச் செலுத்த வேண்டிய கைமுறை சுங்கக் கட்டண வசூல்;

·கையால் அட்டை கையாளுதலையும் மின்னணு கட்டணப் பட்டியலையும் இணைக்கும் பகுதி-தானியங்கி சுங்கக் கட்டண வசூல்;

·முழுமையான தானியங்கி மின்னணு சுங்கக் கட்டண வசூல் (ETC), இது வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்ட கருவிகள் மூலம் தடையின்றி சுங்கக் கட்டணம் வசூலிக்க உதவுகிறது.

தூரம், வாகன வகை, கால அளவு மற்றும் வாகன எடை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சுங்கக் கட்டணக் கணக்கீட்டை அமைத்துக் கொள்ளலாம்.

3.2.2 ETC அமைப்பு செயல்பாடு

நுழைவு நிலை

ஒரு வாகனம் ETC பாதையில் நுழையும்போது, ​​அதில் உள்ள கருவி சாலையோர உபகரணங்களுடன் குறுகிய தூரத் தொடர்பை ஏற்படுத்திக்கொள்கிறது. வாகனத்தின் அடையாளத் தகவல், தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் மற்றும் கணக்குத் தரவுகள் பாதுகாப்பாகச் சரிபார்க்கப்பட்டு, நுழைவுப் பதிவுகள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

பயணத்தின் போது நிலை

வாகனம் ETC கேன்ட்ரிகளைக் கடக்கும்போது, ​​கடந்து செல்லும் நேரம் மற்றும் இருப்பிடத் தகவல்கள் தானாகவே சேகரிக்கப்பட்டு பேக்கெண்ட் சிஸ்டத்திற்கு அனுப்பப்படுகின்றன. அந்த சிஸ்டம், முன்னரே வரையறுக்கப்பட்ட கட்டண விதிகளின்படி, பகுதி வாரியான சுங்கக் கட்டணங்களைக் கணக்கிடுகிறது.

வெளியேறும் நிலை

வெளியேறும் இடத்தில், நுழைவுத் தரவு மற்றும் பயணப் பாதையின் அடிப்படையில் கணினி அமைப்பு மொத்த சுங்கக் கட்டணத்தைக் கணக்கிடுகிறது. நிர்ணயிக்கப்பட்ட கட்டணக் கணக்கிலிருந்து சுங்கக் கட்டணம் தானாகவே கழிக்கப்படுகிறது. கட்டணம் வெற்றிகரமாகக் கழிக்கப்பட்டவுடன், வெளியேறும் தகவல் பதிவு செய்யப்பட்டு, வாகனம் நிறுத்தப்படாமல் விடுவிக்கப்படுகிறது.

3.3 ஒருங்கிணைந்த பயன்பாட்டு மதிப்பு

மொபைல் ஓவர்லோட் கட்டுப்பாட்டு அமலாக்கத்தை சுங்கக் கட்டண வசூல் அமைப்புடன் ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம், இந்தத் தளம் ஒருங்கிணைந்த வாகன அடையாளம் காணல், தரவுப் பகிர்வு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த மேலாண்மை ஆகியவற்றைச் சாத்தியமாக்குகிறது. இந்த ஒருங்கிணைப்பு, அமலாக்கத் துல்லியம், செயல்பாட்டுத் திறன் மற்றும் சாலை உள்கட்டமைப்புப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதோடு, ஒரு அறிவார்ந்த மற்றும் திறமையான சாலை மேலாண்மை அமைப்பைக் கட்டமைக்கவும் துணைபுரிகிறது.